「娱乐任我嗨包括哪些app」试驾奔驰EQC丨静谧性为亮点,行驶质感靠近燃油车

娱乐任我嗨包括哪些app,作者 | 陈宇洋

编辑 | 周 到

在2016年的巴黎车展上,奔驰首次展示了其电动出行产品和全新品牌eq。三年时间转瞬即逝,国产eqc也已于9月的成都车展上开放预订,并且将于11月正式交付。

那么作为奔驰eq品牌旗下的第一款车型,这款车开起来的感觉到底怎么样呢?此次,首席出行官第一时间在北京试驾了奔驰eqc。

鉴于此前这款车已经在上海车展等场合亮相过,我们这次的文章将主要围绕大家关心的驾驶、动力等日常使用方面展开。

(奔驰eqc技术参数汇总)

在聊驾驶体验之前,我们先跟大家介绍下这台车的动力参数和传动系统。eqc采用双异步电机,并且使用了奔驰全新研发的传动系统,每根车轴都安装了紧凑的电机驱动系统,为其提供了四驱车的行驶特性。

同时,为了保持行驶的稳定性,其前后轴的动力可以根据行驶状况进行调整(在前后轴之间动态分配扭矩),在中低负荷范围内,只有前部电机会工作。

整体而言,奔驰eqc带给首席出行官最大的亮点在于其行驶过程中非常安静,nvh(噪音、震动、声震粗糙度)做得出色。低速行驶时没有电机刺耳的嗡嗡声,高速行驶时的风噪和胎噪也控制的较好。

这得益于eqc在副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震,副车架和电机系统之间采用了橡胶减震。同时,副车架和车身之间还采用了液压减震以隔绝高频噪音。出于安全考虑,eqc都配备了电动汽车低速提示装置。

悬架调教的偏软,以舒适为主。并且,奔驰eqc的车身重量为2.5吨,这就导致了车辆在直线加速和行驶时很稳。但是在转弯时,一旦弯道稍大,车辆就会出现明显的车身侧倾,而且在颠簸道路上,由于自身车身较重,悬架的回弹不够干脆,在加上整体调教偏软,给用户的体验感不好。

由于电机扭矩的输出范围在前半段,奔驰eqc只是在静态起步的瞬间让人感觉到较强的推背感,一旦车速达到90km/h左右,再次加速会有较大的延缓感,推背感几乎为零,后续加速能力一般。

转向机的虚位较小,但是整体转向手感偏轻,在低速行驶时,转向的舒适模式和运动模式的手感基本一致,只有在高速行驶时才会感到有所不同(高速行驶时,运动模式的手感会稍重)。

eqc拥有四种驾驶模式和三种动能回收模式。

(奔驰eqc驾驶模式)

驾驶模式分别为:舒适模式、经济模式、运动模式和个性化模式。首席出行官推荐驾驶模式为运动模式,同时动能回收模式调为d+。

(通过拨片,来调整动力回收模式)

动能回收模式可以通过方向盘后方的拨片来进行切换,分别为:d-、d、d+档位。

d-模式为eqc最强动力回收模式(中回收度),这时松开加速踏板,四轮便会开始进行动能回收,同时车速会有明显降低,但并不能完全代替制动工作;d模式为常规模式(低回收度),松开加速踏板会感觉到轻微的制动力,不会影响驾驶;d+模式下(滑行),动能回收起到的制动效果微乎其微,开起来跟汽油车的驾驶感没有区别,这也是笔者最喜欢的模式。

(奔驰eqc底盘模型)

之前首席出行官就提到过,奔驰eqc为了保持行驶的稳定性,其前后轴的动力可以根据行驶状况进行调整(在前后轴之间动态分配扭矩)。

在低中速的行驶时,车辆会采用前轮驱动,以达到减少能耗,提升续航里程的作用;在加速超车或是高速行驶时,车辆会采用全轮驱动,以发挥出最大动力。

(奔驰eqc内饰)

在驾驶辅助方面,eqc的智能驾驶辅助系统主要由定速巡航、车道偏离、自适应巡航三个部分组成。

通过向下拨动方向盘上左侧区域的旋钮即可开始自适应巡航,并且可以调整跟车距离。在开启自适应巡航的状态下,使用转向灯时系统会自动完成并线动作,整体系统使用简单,在日常跑高速的情况下非常实用。

奔驰eqc整体给人感觉非常容易上手,车辆整体调教接近奔驰燃油车,同时又具有电动车的特性,动力响应较燃油车更快速,行驶质感良好。

国内消费者钟爱suv车型,作为eq品牌首款车型,选suv不会出错,这也是大多数主机厂一致的做法。

(奔驰eqc对比奔驰glc(车身尺寸))

虽然奔驰eqc是基于generation eq概念车打造,但还是没有摆脱奔驰glc的影子,作为品牌开创性车型,eqc的整体设计缺乏创新性,在外观上并没有给笔者留下惊艳的感觉。

新车长宽高分别为4774/1923/1622mm,轴距为2873mm,与奔驰glc的尺寸相差不大,但是整体乘空间要比glc小。首席出行官试驾的车辆后排带座椅加热功能,但是后排乘坐的舒适性极差,无法找到合适的坐姿(笔者身高1.91cm,头部空间为零,腿部空间为零)。

从正面来看,奔驰eqc采用了eq家族标志性的黑色格栅面板,在中网上方设有一个水平led灯带。在夜晚,灯带会产生一个几乎不间断的水平光带,增加了夜间车辆的辨识度。

各位老司机都知道“要想续航过得去,风阻系数得降低”,对于电动车而言,由于电机动力输出特性、无复杂变速箱等结构特点,风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。通过优化车身外围整体轮廓,包括取消车顶上方行李架等,奔驰eqc整车风阻系数为0.28cd,对于增加续航里程起到了帮助。

车尾采用贯穿式尾灯的设计,整体设计简约且符合当下审美。

(奔驰eqc轮毂)

新车轮毂采用amg双5辐轻合金轮圈造型,前后轮都配备了倍耐力scorpion verde系列,前轮轮胎尺寸为235/55 r19;后轮轮胎尺寸为255/50 r19。

(奔驰eqc内饰)

进入车内,则是奔驰熟悉的内饰风格。依然是以豪华为主基调,配以科技感,同时eqc为了体现新能源车型的属性,在车内运用了大量的环保材料。

(奔驰eqc挡把造型)

固定齿比变速箱,换挡形式和挡把造型还是奔驰的老味道。

(奔驰eqc仪表盘界面风格)

全液晶仪表可根据个人喜好选择不同的界面风格,共有经典、前卫、运动三种。同时hud抬头显示清晰、内容丰富,并且使用非常便捷,可以让用户专注于驾驶。

(柏林之声音响系统)

奔驰eqc的音响系统采用柏林之声,空调出风口的造型别致,并且采用玫瑰金配色,但是材质一般,感觉有些廉价。eqc空调操控区的物理按键是笔者很喜欢的一点设计,非常实用并且易于操作,同时按键阻尼感也不错。

(奔驰eqc内饰)

支持多点触控,并且搭载最新的mbux系统的10.25英寸显示屏位于中控台中央。系统支持carplay和carlife智能手机互联服务,并且在储物盒中配置了无线充电功能。同时新的mbux系统具有众多eq专属功能,首席出行官为大家列举几个有特点的功能。

(mbux系统)

首先是气候控制功能,可通过mbux或app来设定出发时间,并提前设置空调温度,这样可以让用户在上车后拥有更好的舒适性。

其次,ev优化路径规划可提供最快、最短和里程最优三套方案,或根据当前能耗值、路况、充电站信息来实时优化导航路径。这项功能可以帮助用户解决里程焦虑问题。

(实景穿越导航系统)

同时,奔驰eqc还配备了是实景穿越导航系统,也就是通过ar技术,在实景道路中加入虚拟导航提示,例如转向标志、路牌名称等,可以让驾驶者更清晰的掌握路况信息。

最后eq专属的语音识别系统可通过“你好,奔驰”这一口头命令来启动。但在首席出行官的使用过程中,这项语音系统的识别率并不好,整体体验感较差。

(雾霾终结者3.0)

值得一提的是,奔驰eqc标配了“雾霾终结者3.0”,采用新的pm2.5传感器,可以检测车内外的pm2.5数值。并且通过过滤器能有效的净化车内空气,这项功能对于在北京的用户来说非常实用。

(奔驰eqc动力电池组)

奔驰eqc采用宁德时代定制的电量为79.2千瓦时(nedc)的锂离子动力电池,电池采用模块化装配。384个电芯组成的电池组放置在两个电机中间,电池组一共由6个模块组成,其中2个模块由48个电芯组成;另外4个模块由72个电芯组成。

(奔驰eqc“油改电”平台)

奔驰eqc在前后轴各有一个异步电机,从图中可以看到eqc的电池组安装位置相当低。

(奔驰eqc电池包冷却系统)

电池组还配备了高效的冷却系统,确保电池组温度维持在最佳工况温度。在冬季,电控系统还会为电池组加热,保持电池的恒定温度。

(奔驰eqc电池包一体式防撞结构)

eqc对于电池的保护也做的很到位,电池包周围设有一体式防撞结构的坚固车架。同时变形元件安装在框架和电池之间,能够在车辆遭受到侧面撞击的时候吸收额外的能量。蓄电池前部区域的蓄电池防护罩能够防止储能单元被异物刺穿。

(实际行驶路线)

(奔驰eqc平均电耗)

续航里程方面,首席出行官记录了其中一段试驾路线,给大家做个参考。该路线全长约85公里,期间高速路段居多,驾驶模式为舒适,动能回收模式为d挡。

出发前车辆显示剩余里程为164公里,到达时车辆剩余里程为93公里。表显消耗里程为71公里,实际行驶里程为85公里,平均能耗显示为28.0kwh/100km,不过数据由于是表显,准确性还有待之后验证,仅做参考。

(奔驰充电桩)

对于中国市场,eqc将提供直流和交流两种充电方式。官方表示,当采用直流快充为车辆充电时,从10%充至80%电量所需的时间小于45分钟(最高额定充电功率为90kw);当采用7kw交流电为车辆充电时,充满时间小于12小时。

(奔驰充电星驿站服务中心)

同时官方宣称,将在2019年底前,在全国范围内52个城市中的经销商网络筛选200家奔驰授权经销商,逐步铺设奔驰充电星驿站,提供超过600个充电桩,其中直流充电桩超过40%。并且,将在2020年初,陆续在全国22个城市提供代客充电的泊车服务。

在经过两天的试驾之后,奔驰eqc给笔者留下最深的印象就是整车的驾驶质感更接近于一台燃油车,当然这得益于百年奔驰积累下的调教功底,而这也是奔驰eqc最大的优势点之一。

当然,eqc作为奔驰旗下的首台纯电车型依旧存在着不足,“油改电”导致的后排空间紧凑、过重的车身导致电耗的增加都是需要奔驰着重解决的问题。

我们很乐意相信奔驰的实力,奔驰eqc也将会为奔驰积累下更丰富的电动车制造经验。所以,在未来,随着奔驰在纯电领域布局的逐渐加深,也许下一辆奔驰eq系列将会给我们带来惊喜。

最后,虽然目前奔驰eqc并未公布最终售价,但毕竟是奔驰在国内占领新能源市场的“破局之作”,加之有消息称海外版售价为8万多欧元,我们可以大胆推测,未来国产奔驰eqc的起售价很有可能会在60万元左右。而国内豪华品牌新能源车的战局也将随着奔驰eqc的上市,正式拉开帷幕。